Jeep Wrangler Exhaust Systems

Mikä Wrangler sinulla on? Aloita tästä.

JL:n ja JK:n pakoputkijärjestelmät eivät ole suoraan vaihdettavissa keskenään. Takarunkogeometria, ripustimien sijainnit ja putkireititys eroavat sukupolvien välillä, joten varmista mallisi ennen tilaamista.

Useimmissa Sport-, Sahara- ja Rubicon-varusteluissa ripustinasettelu on sama sukupolven sisällä, mutta erikoisversiot sekä hybridi- ja 392-mallit voivat poiketa. Tarkista aina valmistajan sovitustiedot. Jos käytät isoa jälkimarkkinoitua takaporttiripustinta tai massiivista takasuojaa, tarkista pakoputken vapaa tila ennen tilaamista.

Axle-back, cat-back vai muffler bypass: mikä sopii tavoitteeseesi?

Useimmille Wranglerin omistajille axle-back on luontevin lähtökohta. Se korvaa äänenvaimennuksen ja pakoputken taka-akselilta taaksepäin, käyttää tehdasripustimia ja asentuu alle tunnissa perustyökaluilla. Äänimuutos on välitön ja selkeä, eikä ECU-säätöä tai virhekoodeja tule.

Cat-back ulottuu pidemmälle katalyyttimuuntimen suuntaan, lisäten putkipituutta ja virtausta. Äänietu axle-backiin nähden on todellinen mutta maltillinen; suurin hyöty tulee, kun yhdistät sen myöhemmin ilmanotto- ja säätömodeihin.

Muffler bypass, kuten MBRP 2.5in muffler bypass pipe JL 3.6L:lle, poistaa tehdasäänenvaimennuksen kokonaan. Se on saatavilla olevista vaihtoehdoista kovaäänisin ja tuottaa raa'an, aggressiivisen äänen, joka sopii maastokäyttöön hyvin. Trade-off on todellinen: moottoritiehumina kasvaa selvästi, ja kylmäkäynnistys hiljaisella kadulla herättää huomiota. Jos pendelöit enemmän kuin ajat maastossa, tämä ei ole oikea arkiratkaisu.

Ääniprofiilit vertailussa: MBRP, AWE, aFe, Borla

Borla ATAK on Borlan aggressiivisin ääniperhe. Se toimii arkiajossa omistajille, jotka sietävät korkeampaa sisämelua pitkillä moottoritiematkoilla, mutta jos olet herkkä melulle pitkillä ajomatkoilla, AWE Tread Edition tai aFe MACH Force-Xp palvelee sinua paremmin pitkällä aikavälillä. Molemmat tuottavat selkeän sporttisen karakterin ilman huminahaittaa.

Pelkän axle-backin tehohyöty on vaatimaton, tyypillisesti yksittäisiä hevosvoimia dynamolla mitattuna, jos mitään mitattavaa hyötyä edes syntyy. Todellinen etu on kaasunvastaus ja ääni. Yhdistä axle-back myöhemmin cold air intakeen ja ECU-säätöön, jos haluat merkittäviä tehonlisäyksiä.

Usein kysytyt kysymykset

Tarvitaanko ECU-säätö asennuksen jälkeen?

Ei. Kaikki viisi tässä listattua järjestelmää on suunniteltu toimimaan tehdasohjelmistolla, kun tehdaskatalyytit ovat paikallaan. Säätöä ei tarvita, eikä virhekoodeja tule normaalissa asennuksessa.

Mitä pakettiin kuuluu?

Nämä järjestelmät sisältävät yleensä tarvittavat pakoputkiosat ja kiinnikkeet, ja tehdaskiinnikkeet käytetään uudelleen. Tarkat sisältö- ja asennustiedot löydät kunkin valmistajan asennusohjeesta.

Ovatko nämä tieliikennekelpoisia Euroopassa?

Nämä järjestelmät säilyttävät tehdaskatalogin, eivätkä ole päästöjärjestelmän poistosarjoja. Ne eivät ole EU:n tyyppihyväksyntästandardien mukaisia, joten tarkista paikalliset melu- ja päästömääräykset ennen asentamista rekisteröityyn ajoneuvoon.

Ruostuvatko tai haalistuvatko mustat kärjet?

Ruostumattomasta teräksestä valmistetuissa järjestelmissä musta pintakäsittely on pinnoite T304/T409 ruostumattoman teräksen päällä, joka kestää eurooppalaisia talviolosuhteita huomattavasti paremmin kuin alumiinipinnoitettu teräs. Osa edullisimmista järjestelmistä käyttää pinnoitettua alumiiniterästa, joka on alttiimpi korroosiolle. Mustat kärjet kestävät normaalissa käytössä hyvin, mutta aggressiiviset puhdistusaineet voivat kuluttaa pinnoitetta.

Voinko tilata nämä Eurooppaan ilman tuontimaksuja?

Kyllä. Hoidamme tuontitullit ja toimitamme EU-varastostamme EU-asiakkaille, joten ylimääräisiä tullimaksuja ei tule. Varastosaldo näkyy kunkin tuotteen sivulla.